不在国内卷，4年横扫全球30国，这家自动驾驶出海黑马暗藏什么杀手锏？

一家200多人的公司，成立至今生产制造出了无人小巴、无人零售车、无人清洁车等多种产品，并在过去4年，成功地将产品推广到了全球30多个国家及地区，累计订单高达数亿元。

且值得关注的是，在当下大多数科技公司苦寻出海路径时，PIX Moving的全球化基因从创业第一天就已深入骨髓：创始团队自带多国血统，"墙外开花再墙内香"；日本乡村的无人巴士、欧洲巷道的迷你电动车、中国景区的移动空间等多款产品落地生根……

这一切都以自身行动真正验证了自动驾驶的价值所在，即不为炫技，而是真实地解决人力短缺的社会问题。

更颠覆的是，这还是一场技术的激进实验照进现实：PIX Moving正在用3D打印的技术，将汽车零件数量砍去70%，像搭乐高一样在日本等海外本土建厂，悄然破解了"制造业回流"的世界级难题。

这也正是"全球化2.0"的最好注脚，即未来没有纯粹的"中国制造"，只有"全球智能"。 

现如今，在验证模式之后，PIX Moving正处于规模化复制的前夜，对此，智能重构着重跟PIX Moving创始人&CEO喻川着重聊了“出海”、“规模化落地”，以及最终PIX Moving想成为一家怎样的公司：

出海？“原生”的全球化公司 

问：如今对于创企来说，出海越来越成为一条正确且火热的道路，PIX Moving出海的缘起是什么？ 

喻川：创业之初，PIX Moving的初创团队就有着不同国家的团队成员，且市场开拓也是先墙外开花再墙内香，遵循先布局海外市场再做国内市场的发展路线，反而不是先做国内市场，再慢慢规划出海，因此，也可以说，PIX Moving最核心的基因就是全球化和国际化，也算原生全球化公司了； 

此外，自动驾驶的价值，首先是补充人力不足，其次才是人力替代，放眼全球，发达国家人力不足的问题更严重，比如欧美日本，很多劳动岗位直接空缺，这才是最适合自动驾驶等AI产品最先导入的市场； 

两方面相互作用下，就形成了PIX Moving如今的发展局面，看起来是出海，但是“原生”全球化的布局和发展。

问：PIX Moving初创之时，国内其他自动驾驶相关企业都在国内卷L4，卷Robotaxi，图森也是逐步发展而成的中美并轨发展道路，PIX Moving的初始好像就跟其他家不太一样？ 

喻川：PIX Moving是2017年开始创立的，当时确实正值国内第一波自动驾驶创业热潮之中，且很多公司都想怎么做中国的Waymo，毕竟这样的布局和发展更被资本市场认可；只是对于PIX Moving来说，市场是第一考虑要素，国外人力短缺的国家更适合自动驾驶产品的应用落地。

问：在全球化市场有所行动之后，PIX Moving成绩如何？

喻川：现在，PIX Moving的产品已经进入了30多个国家和地区，订单也有数亿元，而且值得一提的是，PIX Moving也已经在日本建立了第一个海外数字制造工厂，这个进度相较于国内外其他自动驾驶公司，在全球化广度和深度布局上相对最好。 

更值得一提的是，因为全球化布局早，PIX Moving也提前看到全球地缘政治的问题，做了相应的技术准备。尤其是制造端，PIX Moving直接采用了一系列新的制造技术，压缩整个产品供应链，从而可以做到本土化制造，极大提高了全球化布局的效率和速度。 

问：8年时间，这个成绩是规划中还是超预期的？ 

喻川：是超预期的，之前我设想之中，应该是先在人力短缺比较严重的国家，比如欧美日本等地方开局，但现在其他国家发展势头也很好。

问：展开来讲，面对不同的国家和地区，PIX Moving 是如何决策并最终落地的？做对了哪些关键步骤，以及踩对了哪些关键节点？

喻川：以欧洲为例，欧洲明显相对保守，欧盟又是多成员国的经济体，其政策和法律法规的完善就非常缓慢，自动驾驶等很多新技术的应用就严重落后，比如新能源车国内已经卷得非常严重，但在欧美则恰巧是发展的黄金期，相当于5年前的中国，政府大力修建基础设施，民众也逐步接受并开始购买； 

再具体到产品层面，小尺寸的新能源车更加火爆，比较适用于欧洲城市古老、道路很窄的现状，也更符合欧洲人更多个人出行、讲环保等其他考虑；这正好跟国内相反，国内车型偏大，更适应以家庭为单位的出行需求，比如理想； 

也因此，针对欧洲市场，PIX Moving专门开发了一款小型电动车，可以支持高阶的自动驾驶，甚至可以作为欧洲未来的Robotaxi的存在，只是现在主推的是有人驾驶的版本。身处全球“可复制化”的前夜

问：日本是PIX Moving深度出海的第一站？

喻川：是的，日本是我们出海比较深入的第一站，包括PIX Moving建立的第一个海外工厂也选择了日本。目前我们在日本也已经获得了规模化的订单。

问：PIX Moving选择日本深耕背后的思考是什么？

喻川：选择深度布局日本，是因为其有几个特点非常适合PIX Moving的产品落地：一、少子老龄化，日本的人力短缺相对于其他国家来说更加严重；二、日本秩序感很强，相较于其他国家，交通方面非常守秩序，也有自动驾驶的运行环境；三、日本民众对机器和无人化终端设备的接受和适应度良好，很多自动机器都是日本人发明的，日本人也更喜欢机器服务，很多科幻赛博主题的电影都以日本为主题，也是有原因的。 

当然，日本本身也是全球GDP前五的经济体，且人口过亿，产业规模也比较大，也是很重要的考虑因素。

问：日本的严苛和严格众所周知，PIX Moving在这其中遇到了哪些挑战？

喻川：日本的质量认证和管控确实超过其他国家的标准，PIX Moving花了很长时间才拿到牌照，进展远比我们当初想象得要更慢，中间调整也更大更难。

此前，本来预计一年前就可以拿到日本公开道路的牌照，结果到了2025年3月才拿到，这个周期比预期要晚一年多，也是因为很多规则和规定过于严苛和细致以至于整个流程特别繁琐。 

比如说制动的部分，日本的标准比其他国家都要严苛，我们为了满足相关标准，就需要改变产品的制动系统。 

但改系统则是一件非常麻烦的事。也是因为系统会牵扯到制动、液压等系统，乃至刹车、车轮车毂等零部件，牵一发而动全身，甚至供应商也要重新挑选适配，就变成了一个漫长的过程。 

问：但如果确认拿到牌照，其他的事就会快马加鞭？ 

喻川：是的，相对会加快，只是日本整个社会还是要比中国更慢，所以只能说相对变快，但远达不到中国速度。 

问：费如此大心力，PIX Moving对日本市场的预期是什么？

喻川：我们希望可以成为日本自动驾驶巴士领域的绝对领先者。日本市场的特点是，大家会讲通力合作，很难有垄断产生，这需要一个长期的过程，且过程中可能会有很多阻力，但我们有信心在日本把无人公交系统做到市场份额的绝对第一。

问：PIX Moving如何看待国内市场？为什么选择先海外，再国内并轨？ 

喻川：PIX Moving的发展非常顺其自然，海外确实优先考虑，这是因为，此前我们判断国内劳动力并不十分短缺，且也不太存在劳动力成本过高的问题，所以进度会相对缓慢，但国内政府的推动力量很大，市场启动速度很快，目前进展也很好。 

当下，国内PIX Moving主要从文旅景区和城市短途交通两个场景切入，希望可以在这两个地方跑通商业模式，之后快速复制。国内其他科技公司也是类似的，一旦形成闭环，就很容易在各个地方实现复制，PIX Moving目前在国内正处于准备跑马圈地快速复制的阶段。以白云山景区为例，我们的合作模式非常容易落地，景区不需要采购，只要对PIX Moving开放运营权，后续落地分成即可，相当于我们的合作伙伴不仅不需要付费，我们还会反向增加他们的营收，景区100%乐意。落地了白云山景区之后，也有更多的景区找到我们，我们也希望可以在景区这个细分场景中占到头部的位置。

具体到市场的话，现在国内有4000多个景区，一个景区10辆车，也是每年几万辆的规模，且传统观光车也是这样的一个市场规模。

问：PIX Moving也在湖州落了一个工厂？这是最近刚开始做的？

喻川：PIX Moving已经在湖州落地，建立国内的第二个工厂，预期将自身产能提升好几倍，来配合全国各地的产品落地。预计10月份可以试生产，2025年下半年到2026年，PIX Moving的新产能就跟上来了。

至于为什么选湖州，也是因为长三角地区汽车制造业非常发达，供应链也非常发达，湖州又处于长三角一个相对中间的位置，安徽、江苏、浙江等的供应链资源都可以辐射。这个工厂预计辐射全球，长三角出海出口非常方便，很适合做全球市场的布局。

当然，PIX Moving也在2024年底完成了新一轮的融资，湖州也是这一轮的融资参与方之一。当地对PIX Moving非常认可，因为PIX Moving本身就是制造+软件并行，也切切实实在用自身力量来推动当地产业发展。

坚持做城市机器人的初心不变 

问：您之前说过， “我们的初心是做城市机器人，遵循的创业思路是，有什么东西先拿出来接受市场检验，由市场的牵引和反馈推动产品开发”，现如今，您怎么定义PIX Moving？ 

喻川：从技术角度来说，自动驾驶属于轮式机器人，和机器人的技术也是一脉相承的，除了自动驾驶少关节控制，其他最基础的感知、决策、控制等，两者都是共通的。所以从大类上看，PIX Moving是机器人公司，从细分领域看，PIX Moving是自动驾驶公司； 

从产品角度来说，PIX Moving就是一家面向城市的机器人公司，或者是一家城市机器人的产品公司；

从市场角度来说，PIX Moving是一家原生的全球化企业，面向整个全球市场；从制造角度来说，PIX Moving又是一家用柔性制造来满足各种细分应用场景的机器人公司。

未来汽车就是城市里的轮式机器人，PIX Moving创业之初就认为，汽车不再是一种单纯的交通工具，城市里面会有各种各样无人化设备做各种各样的事情，而不单纯是送货送人，反而可以理解为移动的便利店，环卫机器人，甚至是提供某种服务的机器人，所以就把这些大的品类都看做城市机器人，反而不是传统意义上汽车的延伸和升级，而是全新的品类。

问：此前资料显示，PIX Moving致力于通过数字制造技术和3D打印能力，将车辆结构高度模块化和集成化，这也是在摸索中得到的PIX Moving特色？

喻川：传统车厂的整个汽车开发周期都在用大量的工程师做设计，但PIX Moving则是在设计环节引入了AI，AI可以极大提升设计效率，还可以大量生成各种备选方案以供选择，这样一来，提升效率不说，也减少了对工程师团队的数量依赖。

但因为PIX Moving采用的是3D打印技术，并没有模具相关的投入，设计开发完之后就可以马上进入生产环境，从设计到制造，利用技术的创新大幅度压缩传统汽车开发的流程和时间周期，这才是缩短周期的关键所在。现在PIX Moving团队大概200人左右，相较于汽车产业，和大量使用AI有一定的关系。

问：这样一来，倒确实方便了PIX Moving更好地全球化且本土化发展，诸如深耕日本？ 

喻川：现在各个国家都要求制造业回归，这是从每个国家的战略安全角度出发考虑的。但汽车产业链非常长，有大量的供应链企业，很难让整个供应链一起迁移。

所以本土化制造，核心还是要从供应链入手，要么就是供应链本土化，要么就是压缩供应链，减少零部件数量。前者不现实，后者PIX Moving在研发中确实通过技术创新和新工艺的引入，把零部件的集成度大幅度提高，从而实现了零部件数量减少的效果。这也是特斯拉所努力的方向所在。 

对于PIX Moving来说，自己开发的大型金属3D打印系统，可以直接把数百个零件集成在一起，远高于特斯拉的一体化压铸，从而实现了自身在全球化进程中的本土化制造。 

此外，最近人形机器人等技术进展非常快，之前在工厂内很难实现的自动化作业，目前也逐步可以采用人形机器人等去做了，这也是降本的一个很重要的因素，且随着硬件成本的大幅降价和大模型等的快速突破，制造业本土化的成本问题应该很快会迎刃而解。 

问：PIX Moving怎么自身平衡软件和硬件的关系？这好像也是众多自动驾驶公司面对的难题。 

喻川：这恰恰是PIX Moving的优势，我们软硬一体的好处是，可以在软硬件层面相互做一些妥协和兼顾。比如，根据软件的相关需求，我们可以增加传感器的数量或是修改传感器的位置，尽量在硬件上配合，而不是把所有的任务都压在软件层面去做，如果软件没办法完成，硬件又不能修改，就会带来一些潜在的隐患。

对于所有人都关心的自动驾驶安全问题，PIX Moving所有的产品安全肯定都要满足法规相关等级的要求，任何时候都会满足车规级的一系列认证要求。PIX Moving的产品进入像日本这样严苛的市场，这也反向证明我们的产品是可以满足最严苛的标准要求的。

问：这其中，30多个国家和地区不同市场的不同产品，共通的部分有多少，定制化的部分又有多少？

喻川：80-90%是共通的，大部分的产品只有少量的差异，甚至只有软件的差异。比如PIX Moving的车辆产品，所需的车辆制造供应链，大体都是相同的；再比如自动驾驶的车辆，硬件端只有少量的传感器计算单元的差异，但线控等基本上都是共通的；特斯拉也是如此，即便有自动驾驶，也有大量可复用的硬件，只是软件层面差异比较大。 

问：听起来，这解决了众多自动驾驶乃至AI公司被诟病的“拿着锤子找钉子”？ 

喻川：PIX Moving自创立之初，就是产品导向、产品驱动的公司，我们就更喜欢洞察市场、洞察用户，从而发掘需求，反而不是单纯从技术角度出发，这样才能契合不同市场的特点，针对性地做出符合需求的产品，从而真正满足特定市场的特定需求。

问：接下来，PIX Moving对自身发展还有什么计划？

喻川：现在PIX Moving会针对不同的国家开发一些特定的产品，比如美国市场的需求与欧洲、日本不同，我们也做了相应的调整。

PIX Moving的优点在于，我们把制造的工厂也当做一个研发产品，这才是我们的母产品，并把工厂投放到不同的国家，在当地为这个国家源源不断地开发、生产、适配一些适合这个国家市场特点和用户需求的产品。 

目前，PIX Moving在国内正处于跑马圈地快速复制的阶段，也已经在30多个国家和地区落地生根，和400多家企业展开了合作，累计开发超过20款车型，接下来也期望随着市场渗透率的提升，不断扩大产能，真正以一己之力推动行业不断发展。