旅游出行市场应满足新需求 消费降级暗藏升级空间

投中网
2018-11-29 18:04:00

在经济下行的情况下,“消费降级”似乎成了主流。

2018年11月29日,由投中信息、投中资本联合主办,投中网协办的第12届中国投资年会产业峰会隆重召开。本次峰会以“穿越周期”为主题,盛邀著名经济学家、顶级投资机构、上市公司、优秀新经济创企高管等一众行业精英齐聚一堂,深度解析宏观经济大势,剖析新经济产业未来趋势,分析产业投资与并购市场新变化、新方向,共同蓄势、赋能,构建穿越周期的力量。

在下午的“旅游大消费:价值链思考与重塑”讨论中,Bus365总裁姜生喜,要出发联合创始人、COO陆威,创始人、董事长王斌,天弘基金股权投资业务负责人王曦,HappyEasyGo创始人、CEO查彦秋,四维资本副总裁卓伟竣以及主持人投中资本董事晓阳,就旅游和出行市场和资本动态进行了深度探讨

几位从业者认为,在新经济情况下,消费者的出行和旅游产生了很多灵活和定制化的需求,而传统的运输行业需要改变此前传统的供给方式。在经济下行的情况下,“消费降级”似乎成了主流,但是专家认为高端消费者还是在追求消费升级,而能为“五环外”的消费者提供更扎实更还用的服务,则酝酿巨大潜能。

以下为对话演讲实录,投中网整理发布

晓阳:大家好,我是投中资本负责旅游出行线的负责人,我叫晓阳,我本人看旅游已经是第六个年头了,对旅游非常有感情,不瞒大家说,场上都是旅游产业圈子和资本圈子里的知名的创业者和投资人。

今天的阵容比较多样,有赛道龙头、出海企业、美元基金、产业资本,也有早期基金,今天大家坐在一起主要是在当下这个经济下行周期,旅游出行整个行业中企业和资本是怎样的状态,先请几位嘉宾自我介绍,从姜总开始。

姜生喜:感谢。我来自Bus365。大家今天谈旅游、谈出行更多是关注高铁、飞机,事实上在整个城际出行里,最大的体量是公路,而我们是以省为单位来构建公路出行的票务平台,目前整个涵盖的,我自己负责招投标独立运营建设的有18个省,现在合作的省份超过24个,我们有一个自己Bus365的网站,“中国公路客源网”,应该说是目前中国最大公路出行的票务平台,既面向消费者提供各种票务服务,也面向OTA提供票源基础数据。

陆威:谢谢晓阳,我们要出发聚焦于都市白领、有车一族周末出去玩,我们没有大巴、没有导游,是用户自驾开车。

我们75%的用户有车有房有孩子,61%的用户在31岁到40岁,这些用户的消费能力非常强,基本都是各个单位的工作骨干,经常加班,平时对老人、对孩子非常愧疚,他们很希望在周末时陪他们到郊外享受很好的家庭亲子时光,因此他们对短途、周边200公里两天一夜驾车、大概2小时左右车程范围相对比较高端的(四星五星以上酒店)景区(有一定的需求),我们满足的是这个需求,这方面需求之前是没有得到满足的,之前很多OTA集中在酒店商旅,传统旅游聚焦聚焦在广东人去北京、北京人去三亚,像我们这种围绕各个城市周边发掘景区的团队,从2011年到现在团队已经走过了七年,七年里我们一直在深耕这个方向,目前周边游酒店景区资源供应链上,我们应该是全国跑得最快的一个团队。

王斌:大家好,我是翊翎资本的王斌,我们希望我们有能力不仅发现价值,而且能在产业中参与价值创造,我们在人工智能、消费和教育这三条赛道上布局比较多,其中在人工智能上投了数据、算法、芯片、应用、平台相对完整算法的产业链,希望未来和大家有交织和交互,谢谢大家。

王曦:大家好,感谢投中的邀请,大家对天弘基金可能会比较熟悉,实际在股权投资方向我们也比较早就做了战略布局,几年来也总结了一套自己的打法,在不同时间阶段把握住了一些投资机会。

例如在我们一直比较聚焦的互联网创新和企业服务方面,陆续投资猎聘网等相对优质标的,另外在之前中概股回归的历史时期,我们也抓住了分众传媒、迈瑞医疗等投资机会。同样,大消费领域,特别是旅行消费是我重点关注的市场,今天在座的姜总的Bus365也是我很早关注并支持的公司。

在消费领域投资方面,我的逻辑比较简单,首先是公司提供的内容或产品是什么,本质上出售的是什么东西,是否切到了供应端、需求端的某个痛点、解决了问题。另一个是场景,公司是否拥有一个有价值的,而且能够清晰地通过资本手段加速发展的场景。另外就是人群,公司是否切到了一些相对广阔且需求没有被满足,有增长空间的人群,并且能自然触达到交易环节。这是我们关注消费领域公司的逻辑。

查彦秋:前面大致介绍了我们HappyEasyGo,其实我们最终目标是想建立印度最大的电商生态。

卓伟竣:大家好,我是新加坡人,中文不是很好,大家不要见怪,四维资本是新加坡成立的美元基金,早期投向东南亚,十年前开始投向中国企业,早期是投传统制造业,因为整个环境的改变,近两三年我们已经专注于消费升级行业,主要是投中后期企业,核心优势是在于帮助这些企业到海外上市,因为我们在海外上市这块的资源还是比较多的。

在国内企业的概念是先做再说,但我们会去验证他们的商业模式到底能不能盈利,虽然港股现在改革了,但如果要得到券商的青睐,他们对上市要产生盈利的环节还是蛮注重的,所以我们看得更多的是如何帮助企业达成盈利状态。

公路运输潜力巨大 传统方式遭遇需求更新

晓阳:先来讨论最近一年,对于资本市场、旅游市场,乃至于全国各个产业对经济周期非常担忧,在这样的状态下我想问各位产业领头人和资本参与者,在整体下环境下大家有怎样的观察?现在在产业发展过程中有没有碰到一些具体问题。

先请姜总讲一讲,Bus365在城际客运里是国内的绝对龙头,覆盖了超过70%的人群,即便是在这样的环境下,在产业链打造和资本运作过程中还是会碰到一些有意思的事情,请姜总分享一下。

姜生喜:刚才用简单的话介绍了我们做的公路客运,在回答晓阳的问题之前跟大家分享一个数据,2017年城际出行里飞机出行人次大概是2.5亿人次,铁路大概是31亿人次,整个城际公路大概是145亿人次,这样大家就能理解,这个行业市场本身是非常之大的。

而公路在城际出行的各种方式里一直占主体,今天整个国内面临的不确定环境,给我们各个产业和企业都带来了挑战。在公路出行方面,冲击非常明显,因为随着高铁和私家车的发展,虽然整个出行人次在增长,但公路出行人次却是在下降,这是所有行业内企业所面临的非常大的挑战。

大家也在看为什么我们没有增长,而且还是下滑趋势,通过我们对产业的分析得出了几个结论:

1、整个公路运输行业受冲击,高铁和私家车的发展只是外因,而最重要的还是内因,这个最大的内因在于什么呢?大家都理解,今天很多人来开这个会,坐飞机还是坐高铁,但到会场的过程中都需要汽车,也就是最后一公里的运输,道路运输、客车运输发挥着重要的作用,但现在国家对这块的管控存在很多要求,比如车要进站,人要归点,把门到门的服务优势限制住了,所以我们认为最大的挑战还是来自于这个行业不适应现代需求的传统运输组织方式,这部分恰恰也是我们的明显机会所在。

2、当旅游成为一个趋势,而且有很多机会时,运输行业也在讨论道路的出行怎样跟旅游结合,就像刚才大家在分享的,旅游人次增加了,到了任何地方大家先去玩,除了私家车以外,很多人要选择景区和景区之间,景区和高铁之间、景区到机场之间的接驳。

这部分也可以跟大家享一个信息,开会的同时交通运输部和文化旅游部也在开一个,叫“运游的融合”,虽然道路运输存在确定性压力和挑战,但事实上大家也在做着积极探索。一方面是认识到我们原来的传统方式有问题,所有东西都固定,没有满足乘客个性化、定制化的需求;另一方面就是结合大的趋势、环境,旅游的机会如何与道路运输结合,促进这个行业自身的转型升级。

中早期赛道的方向

晓阳:有个问题想问一下陆总,因为“要出发”已成立七年多了,在这个赛道里算是绝对龙头,我记得2014年开始看周边游,到现在跟我们一起竞争的对手基本消失的消失,再见的再见,不知道在这个过程中我们经历了怎样的情况?最近一年我们对于产业发展有什么新的看法?

陆威:谢谢晓阳,其实周边游这个市场刚刚开始,七年前我们刚刚开始做周边游时周边游还没能成为独立品类,但随着新兴中产阶级的逐步壮大和私家车的发展,周边游越来越成为大家快到周末时的考虑。为什么说这个市场刚刚开始,因为这个市场真正最大的瓶颈并不在于所谓的流量不足或用户不足,而是在于优质周边游资源的供给不足。

大家可能有个切身体验,到了周末你不知道该去哪儿玩,北京周边好玩的地方有哪几个,可能你已经去了很多次了,你的孩子、父母已经提不兴趣跟你周末再去一次了。所以优质周末的供给不足才是周边游的最大瓶颈,但这个瓶颈正在被解决。除了各大公司投资的新景区、酒店未来在两三年不断投入使用之外,随着外部经济环境的剧烈变化,我们的政府也在全域旅游方向上投入了大量乡村旅游产品、资源。从这几年的情况来看,周边游的产品正在极大丰富的过程中,只不过它完成了产品打磨的阶段,却没有完成品牌打磨的阶段,所以大家仍然不知道,在我们周边200公里其实有很多好玩的地方。我们就是在不断发掘这样的场景,这是第一。

第二,整个周边游的发展,旅游互联网团队不可能永远只限制在订房订票的阶段,因为这个阶段对于整个旅游生态体验的真正改变太小了。所以我们会更多往上游走,往存量周边游资源变得更好玩的方向投入我们的团队和资源。

晓阳:感谢陆总,想问王斌总,翊翎资本作为一家关注中早期的基金,在我们现在这个阶段是否面临一些挑战,或者说看到了什么有意思的问题?

王斌:在中早期赛道上思考点和大家感受到的寒冬略有不同,因为如果你投的是有技术底层的公司,它的成长本身就需要时间,离IPO变现和退出还是有一定周期的,所以宏观周期的波动对于技术周期波动的影响不像后期项目这么大。因此,目前相对冷的市场状况反倒是有利于我们找到更好的团队、更好的底层技术支撑项目和机会的。

在一个火热或狂热的市场状况下,每个创业者身边都是很浮躁的状态,大家都在冲锋、打仗融资、扩张,一系列延展。但当市场冷下来的时候,这些创业者才有机会回过身来做内部整理整合,回过心来做内部核心团队的建设、梳理、打磨,每一家公司都要经过几次这样的打磨才能在长周期的发展中脱颖而出,所以寒冬和低谷也是一家有技术底层的公司成长过程中必不可少且应该用好的机遇。在这样的大环境下,其实更容易发现好的团队,我们是这么看的。

在赛道方向上,我们觉得中国市场随着这次中美贸易战会进一步放开,海外终端商品类的机会会出现,大量海外终端商品会通过跨境电商等一系列新的贸易形式进入中国,而这个贸易形式会直接连通中国的中高端消费者,这是过去贸易从未曾有的形式,是一个重大商机。

另外,我们开始投第三代互联网公司出海,HappyEasyGo是我们投的项目,目前我们也是里面最大的机构股东之一。它在新一代互联网出海浪潮下和上一代有巨大差别,上一代还是游戏、工具、现金链为主的品类出海,新一代平台类模式的出海有巨大差异,极其注重当地的生态运营,整合资源去打造,而不是原生的从一个小点慢慢成长。

第三,我们特别关注这次人工智能和场景融合的机会,当然这个机会很大,因为它分到工业、零售等各行各业,是一个分散状况,我们看到这里面最值得关注的一个品类是一个工程能力强技术中间层的品类,上次我有专门论述过。在这个品类里通过工程能力强的技术中间层可以大幅度优化算法和场景结合的效率,降低成本,这是在人工智能和场景融合中十分需要的一个过程。

创投两端要有长周期考虑

王曦:讲到目前行业的情况和整体市场情况,今年有两个比较流行的论调:

1、机构现在开始没有钱了,创业者拿钱更困难了,机构自身融资似乎也比之前难很多,特别是人民币的机构。

2、现在经济增速放缓,城市人群开始面临所谓消费降级的过程。

这两件事都很有意思。

第一个事情,从今年来说,资金缺乏确实是有一些明显体现,特别是人民币机构,具备一些先天性的问题。但我觉得这几个问题对于机构和创业者来说,一是需要你在平常工作中(不论是创业还是机构运营)能有更远的思维,也就是之前开始做这件事情,开始在某个机构承担责任时,或是开始在某个创业公司准备大幅度发展时能看得更远一点,从机构投资、产业布局到企业融资都能通过相对更长的周期去考虑这个事。

首先股权投/融资这件事,总体来说都是需要长期的过程,不论是机构还是创业者,如果能有比较早的对于长期不断变化市场环境的准备,似乎冬天也就是正常的四季变化。

另外提到所谓消费降级,其实我还是非常坚定的认为,我们还是处在一个很长的消费升级的过程,有很多机会。城市青年的需求其实一直没有太大变化,他们缺的是安全感,是在焦虑,他们基础的消费由于各种生活压力确实好像没有太大增长,但在精神、文化的消费上一直有很高的成长,比如现在短视频的快速发展,人们对直播、游戏的付费也已经变成了非常正常的事情,这都是一个演变的过程。而大家提到更多的“拼多多”“趣头条”人群,其实我并不愿意刻意去区分这是一个所谓“低端市场”、“下沉市场”,其内核就是其实在中国仍有大量的人群需求在变化,远远没有被满足,以姜总的bus365为例,从数据上来看国内最大比例的城际出行人次目前仍选择大巴这种公路方式,但其线上购票渗透率却很低,对他们来说能用手机线上购票,退改签,去提前规划行程,这就是一个明显和非常自然的消费升级,也迫切的需要整体服务的便捷化和定制化的升级。

对于投资者来说,初心是一直不变的,看好了一个方向、一个领域、一种投资逻辑,要去坚持,同时把资金和后期安排规划好,因为从股权投资到创业来说,它都不是很短的游戏,可能都要有觉悟要用生命的周期来付出。

另外行业内的整合目前形势下是需要创业者和机构更关注的,千万不要等到公司确实发展不了了,再去想整合和并购,而是在发展过程中就考虑,尽量考虑到前面,把整合等路径都变成商业不断中去考虑的问题,这样发展会更主动一些。

晓阳:王曦总抛出了一个惊人的观点,“以生命为周期看待投资”,简单来说就是用生命做投资。想问一下查总,怎样看待中国模式出海印度这个大市场的方向。创业将近两年,在印度市场感受到的整个产业链结构、人群有什么不同的挑战?

查彦秋:中国模式出海印度,电商行业我个人感觉是非常适合的。最基础的是大家价格比较敏感,对于后来者来说,这是一个非常有利的挑战机会,当然我们也可以建立一些自己的行业壁垒。

地广人多、市场成熟度、网络速度、互联网/移动互联网的普及率都是我们这个行业的基础设施。产品实现高速发展是因为:1、当地的确有这样的需求;2、我能满足你的需求;3、我能迅速规模化。这样可能会使得我们企业成为当地(目前是平台类企业)有机会朝生态类企业拓展。

生意分三类,我解释一下:

第一种叫生意,我今天卖给你手机,这是门店做的,我们称之为生意。

第二种叫平台,我卖给你一个旅游产品,在我的平台上售卖,下面有供应商,上面有消费者,这是平台。

第三种是最高端的,类似阿里巴巴、腾讯这样的生态类企业,它可以整合自己已有的消费者资源或用户资源,然后产生不同的变现模式和变现产品,这是目前能看到的中国类模式。

目前,我们在印度发现的巨大机会在于,美国模式和中国模式差别蛮大的,大家可以看到美国巨头Google没有做这个生态,他们喜欢深耕,美国最大的在线旅游网站也是只做自己这个领域,也就是说,中国最顶端的生态模式是网状结构。

发现一个垂直领域后就打透,之后把这个垂直领域打透到全世界,这是美国模式;而中国模式是在某一个单一市场里把网织得越密越好,所以我觉得中国模式在印度很有发展空间。

我认为对于做企业来说,时机、准备、能否在当地本地化,这些因素是非常重要的。出海企业会有很多顾虑,包括法律问题、财务问题、税收问题,一些潜规则问题等,都是在出海之前是我们要解决的。在快速规模化之前,个人建议可以小规模试水。在小规模试水的同时,确定你做的所有的东西是合法的,千万不要想象在中国可以这么干,在印度或其它国家也可以这么干。

港股看利润美股看模式 旅游创业选好交易市场

晓阳:谢谢查总。接下来我想问一下卓总,作为一家美元机构,相比人民币基金,最近一年感受如何?四维对于现在整个亚太市场是怎么看的?

卓伟竣:现在对美元基金肯定比较好,今年港股市场开放了,新型企业能上市了,我们之前是看比较传统的制造业,现在如果新兴公司能上,也就是说我们能投这些公司了。

但最近下半年,因为我们投的是消费升级(行业),现在反而有一点消费降级状况,特别是旅游业,旅游业下半年,你看同程和携程,他们同比的增长从之前的30%到40%已经下降到现在的10%到20%,对四季度他们的预测也是这样的。整体上大环境肯定是有一点下滑,而且大家都有一点恐慌,缩紧了钱包,所以我们筛选标的也会比较谨慎。我们还是相信消费会升级,但要抓细分领域,不能看整个环境了,我们投了“要出发”也是因为他们是周边游的龙头。目前的状况小消费还在增长,大消费可能会缩紧,“双11”买大件产品的已经减少了,但买小产品的还是在上升的,所以我们会关注细分领域的龙头多过看什么品类都做得企业。

还有一点,我们要看企业的应变能力如何,因为现在周期越来越短了,平台业务之前可能会持续一两年,现在平台业务已经饱和了,很多模型都开始缩短,短短6个月大家都进去了,一下子就达到了饱和状态,你再进去也没有份额可拿了,所以我们要看这些企业的应变能力如何,能否迅速转换策略。对于一个公司来说达到1000人规模,以初创公司来说是非常好的,短短几年之内就涨到1000人了,但达到1000人就是另外一个阶段了,(这时不是增长),而是怎样迅速改变你的策略,去符合环境。

以我们美元基金来说,我们坚信中国还是投资标的,我们近期也不会投向印度或其它东南亚市场,之前我们也投过东南亚市场,东南亚市场的一个致命伤就是它的法律机制不健全。以投资者来看,虽然它是高速增长,但如果你投资的企业的国家没有法完善律的法律机制那投资协议就是一张废纸,你可以去打官司,但当地企业的权利和人脉都比你广,你是无法实施履行协议的条款的,所以以法律机制与增长来说,我们还是认为中国是比较合适的,但是目前重要的是要慎重的选择你要投入的赛道。

晓阳:就着你的问题我多问一句,您怎样看香港市场?在大旅游赛道里有很多机构准备往香港上,您对这个方向怎么看?

卓伟竣:旅游公司在美股和港股都能上市。我们也跟很多券商聊了关于这方面的情况,我们发现,你要在港股上的话,你有需要有同程这样大的规模才行。如果你是中型企业,现在必须体现你在未来的6个月到12个月内能产生盈利,而不能单靠收入和GMV的快速增长去说服券商和投资者。这是港股市场。

如果是在美股市场,我们的了解是,只要你的模式是新颖的,GMV的同比增长达到百分之四五十以上会比较适合美股市场。利润不是他们最重要的考量,更重要的还是增长和模式,也是因为在美国的投资者不是非长的了解中国的市场,只要看得到商业模式符合逻辑而也能取得持续的增长,对他们来说虽然有一定的不确定性,但他们也会投入这类企业,因为随着高风险就有可能取得高回报。

这就是港股和美股的差别。

晓阳:顺着伟竣总刚才提到的话题,在当下的经济周期下,很多企业已经在做商业模式结构上的调整,“要出发”最近两年做了很多业务和模式上的变动,我想问一下陆总,对于现在的状态,我们是否有新的挑战以及打法变化,我们怎样考虑这个事?

陆威:谢谢晓阳。其实外界环境一直在变化,我们创业这几年经历了跌宕起伏的过程,外部环境一直在变,只不过这两年变化得更加剧烈,而且是外部环境和国内环境都在变化。

其实真正考验的是团队对于变化看到的是表层还是底层,你是否可以找到变化之下的规律。我觉得比较幸运的是我们团队已经准备好了,因为我们经历了前六七年不断改变、不断锤炼的过程,我们自己做的调整主要是基于对整个周边游业态发展规律的认知,比之前更清楚了。虽然都是大旅游,但周边游、出境游、国内游,或是印度的出行,规律是不一样的,当我们对一个细分品类的规律认得更清楚之后,了解这个细分品类真正的瓶颈在哪里,思考团队是往上游走还是往下游走,因为整个旅游产业链很长。

有些人以为在旅游产业链上旅游互联网格局已经奠定了,但我们认为并不是这样,因为现有互联网企业对旅游的切入还太薄太浅了,当我们不断往上游走,当我们把存量的中游资源改造得更好玩时,其实也是我们在顺应着我们对旅游发展规律的认知从而所作出的一些调整。

资源和整合运营规模化+准确人群定位 构建核心竞争力

晓阳:感谢陆总,其实Bus365和要出发都是在供给侧有着非常深度改造的企业,虽然我们是在线做平台类的事情,但我们在供给侧的改造是非常深入的,更多是从底层重新颠覆整个商业链条。今年姜总完成了一轮比较大的融资,在现行压力这么大的资本市场环境中,我们完成了一轮3亿人民币的融资,想问姜总,之后我们对于产业链上的结构布局会有怎样更进一步的改造以及更深入的思考?

姜生喜:谢谢晓阳。应该说业务布局和市场布局是企业最重要关注的话题,我自己有一个看法,其实我们在业务布局的过程就是一个解决问题、创造价值的过程,而业务布局的过程事实上也是一个企业竞争力构建的过程,对于我们的发展来说我们走了两个阶段:

第一个阶段,我们看到了公路出行的巨大机会。今天在中国所有车站里,最大的市场份额是我们的,我们通过自己的系统完成了和车站非常强的合作,今天所有车站跟我们的业务合作关系及黏性是非常强的。在此基础上我们实现了规模化车站合作和规模化票源供给。按照晓阳的说法,我们是资源方,以及我们在第一阶段里完成了这样一个资源的部署。

刚才王曦总谈到了数据,事实上数据在公路线上完成转化率是超乎大家想象的,我想应该跟房间里经常坐大巴车的人的比例相当。很多人不会坐大巴车,实际上今天的转化率也就1%左右,是个位数的转换。在这样的阶段里需要解决的最重要问题就是老百姓可以随时随地的买票,让车站符合现代人的多元化的购票方式,这是我们在这个阶段解决的。

第二个阶段,晓阳提到了Bus365在刚刚最重要的时间段里完成了最重要的融资,在阿里继续跟投的情况下也得到了天弘王总、软银中国、国开行等一系列资本的支持,这对我们的布局当然是巨大帮助,布局和我刚才谈到的相关,这个行业今天遇到的困难和挑战是非常确定的,运输企业发现自己传统的运力组织模式不行了,我们怎么做呢?我想我们有这么几个方面:

1、新模式。大家发现公路运输开始出现了定制方向,专车专线,乘客可以根据自己的需求定制专线,这样的业务在各地市场已经推动起来了,我相信这样的推动对于整个行业的改变有非常大的帮助。这是从新模式的角度来看。

2、新业务。道路运输是非常传统的行业,过往情况下车辆开完,运输公司报备完班线就开始做生意了。但今天我们发现,如果仅仅做这一块,事实上没有把真正的市场消费者的机会和潜力挖掘出来。重要的是我们开始和旅游进行融合,我们帮助车站做的是什么?第一是把车站改成集散中心,二是做旅游产品的整合,现在很多车站卖车票的同时卖“车票+门票”,卖“车票+酒店”。比如陕西,今天所有车站覆盖的陕西自身景点大概是95%,除了覆盖100%的陕西的车站,还可以提供95%陕西景区的门票,这样一种新业务确实带来了很多增长机遇。

3、新技术。当我们看到这些挑战的时候,AI、AR、VR等新技术层出不穷,但事实上在这样的领域里还不用用这些新技术。因为很多技术还没有用起来,比如很多车站还是纸质票,所以我们大力推电子客票,让老百姓体验更好,我们也大力推“刷脸”,拿身份证就可以上车,这种“一证式上车”让乘客的体验非常好,体验好了,对于消费者而言,自然就会更多选择这种出行方式。

这是我们在下个阶段里通过这个新模式、新业务、新技术导入,帮助这个行业彻底改变的。

从整个布局的思路来看,我们其实是一直延续非常清晰的战略,第一阶段实现的是规模化车站和票源;第二阶段是做规模化运力整合和运营;最后的也是最重要的,我们借助B轮融资的完成,新产业股东的介入以及阿里的支持,最终我们还是关注这个市场的人群,因为这个市场非常巨大,而且里面还有大量三四线消费人群存在。谢谢。

晓阳:最后有一个小问题问一下两位王总,在当下经济环境有巨大压力,以及资本环境也比较冷的情况下,大家对于早期阶段的企业有什么建议,或者是自己有什么策略和打法?大家简单分享一下吧。

王斌:到2018年11月末这个时间我们再来讨论资本寒冬如何应对,凡是这时候想的基本都已经晚了。去年大家这么思考谈寒冬可能性的时候,你的任何一个准备和筹划都已经转化成了今天的竞争力,但今天再来讨论“寒冬之下我们如何应对将要来临的更严酷的寒冬”,其实都已经晚了。所以我想在今天对创业者而言会分两类:前期对这个寒冬有准备的,已经完成了一两轮融资的,其实不用过分谨慎,利用好这时候去打磨好内部,去构建寒冬慢慢平顺下来之后的竞争力和速度,可能会有更好的效果;对于已经错过了调整期的公司,在今天我们可能还是要从本质上思考我们做的创业、生意到底在这个行业、这个时间点上有没有核心竞争力,如果在未来12到18个月你没有机会构建出自我生存的行业价值,这时候的博弈意义其实已经不那么大。

我说得很直接。

王曦:首先王总说得很对,对于没有在先前做好准备的,在今年,甚至从去年开始其实日子都不是那么好过,但对于有准备的、睿智的创业者来说,这段时间其实会有比较好的机会,使其真正的竞争力得到体现,使规划能力得到回报,也是机构寻求α收益的机会。

从机构的角度来看,我会更关注这些规划更长远更有持续性,在业务上更踏实,少一些概念炒作,多一些实实在在现金流以及产品打磨一直都非常扎实的企业。

另外是会特别关注比如像查总这样的,发掘到一个新的市场机会,而且在一个适合的时间点,用技术优势或新的商业模式切入一个赛道、进入一个地区,并且极具创业精神的创业者。目前中国模式在印度的机会就非常值得关注。希望对于所谓寒冬不管是创业者还是机构都能更理智更长远的眼光来对待。思考今天如何过冬,如何在春天来了有“粮草”之后大干一番事业的同时能够想到之前我们做对了或做错了什么事情,真正吸取教训和经验,就有希望取得更好的成果。

晓阳:今天非常感谢六位嘉宾跟我们的分享,也非常感谢大家的聆听,这个圆桌交流到此结束,谢谢。

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