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首页 > > 内容

押金难退,酷骑单车会跑路吗?

来源:亿欧 作者:李晓光 2017年09月13日 09:18:00
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投中网(https://www.chinaventure.com.cn) 编者按:对尚还活着的酷骑单车们来说,未来究竟是生是死,我们将持续关注。

编者注: 从今年8月中旬开始,酷骑单车就深陷押金难退的丑闻之中,尽管酷骑方面一直坚称是技术升级所致,但有了町町单车的前车之鉴,用户对这一解释似乎并不满意。

你还记得那款土豪金共享单车吗?2017年6月8日,一款闪闪发亮、土豪金颜色的共享单车惊现在北京街头,瞬间刷爆了朋友圈,围观群众纷纷表示“闪瞎双眼”。

然而好景不长,从今年8月中旬开始,推出这款土豪金单车的运营方酷骑单车就深陷押金难退的丑闻之中。据媒体报道,酷骑单车在全国多个地区出现了退款难的情况。

8月26日,“酷骑单车”在官方公众号发布关于退押金问题的声明称“酷骑近期集中上线了一批新功能,由于时间短,功能更新频繁,系统不稳定,导致出现部分用户退押金迟缓。”可有了町町单车的前车之鉴,用户对这一解释似乎并不满意。网上关于酷骑单车倒闭、跑路的消息依旧有增无减。

9月11日,据“寻找中国创客”报道,酷骑单车前员工爆料称,酷骑单车的资金链出了问题,其CEO高唯伟实际上也是P2P公司诚信贷的CEO,两家还共用一个财务系统。另外,该员工还透漏称酷骑单车员工离职率很高,一些内部员工早就偷偷退了押金。

针对上述员工爆料,亿欧汽车拨打酷骑单车客服电话,截至发稿前电话依旧处于无人接听状态。

酷骑单车究竟怎么了?

酷骑单车,成立于2016年11月。据官网显示,目前,其已经在上海、深圳、江西、河南等16个省市成立了分公司。截至2017年6月,酷骑单车已在全国50多座城市共投放超过100万辆单车,用户量突破300万。

按照酷骑此前对外公布的计划,2017年预计在中国投放800—1000万辆单车,走进200座城市,基本覆盖全国一二线城市和百分之五十的地级市市场。

在城市扩展上,酷骑单车主要采取加盟模式,根据员工的爆料,此举也是为了能够快速回笼资金。“资金链出问题之后,酷骑就想了一个办法,搞了一个合伙人模式,挺坑人的。比方说加盟合伙人一共要出20万,先拿出来10万,剩下的10万可以通过单车的押金来抵扣,他这么做就是为了快速资金回笼,相当于就是卖车。我把车给你,你把车钱给我,然后后面的盈利再分成。”

当亿欧想通过移动应用监测工具易观千帆查询酷骑单车自成立以来的具体数据时,其页面显示:暂时没有统计到相关数据,原因:选定时间段覆盖的用户量较小,无法提供准确的数据。而亿欧在该款工具上却很容易搜索到摩拜单车、ofo共享单车等企业的相关数据。

根据另一家移动大数据监测平台Trustdata的数据显示,酷骑单车虽在今年6月单月新增用户位于二三梯队共享单车前列,但从3月份开始酷骑单车的用户增长量就处于明显的下降趋势。

随后,亿欧通过拉勾网和BOSS直聘等互联网招聘平台了解酷骑单车的招聘情况,拉勾网显示:酷骑单车有21个职位在招聘状态,包括技术、运营、市场与销售等多个岗位。BOSS上也有包括CEO助理、海外产品经理等多个职位在招聘状态。亿欧尝试与其中的一位招聘人员取得联系,截至发稿前尚未收到回复。

酷骑单车还是诚信贷?

实际上,酷骑单车成立之时,正赶上共享单车风口乍起。2016年9月-10月间,ofo、摩拜、小鸣单车、优拜单车等共享单车项目接连获得融资。但在这样的背景之下,酷骑单车却从未有任何融资消息发布。

“免费骑十次,诚信贷为您买单”——酷骑1.0和2.0版本车身的这几个大字,似乎早就道明了酷骑与信贷公司之间千丝万缕的关系。

据公开信息查询,酷骑单车隶属于酷骑(北京)科技有限公司,公司位于北京通州,成立于2016年11月,注册资金高达10亿人民币,股东为张夫芝和毕言,CEO为高唯伟。

而诚信贷隶属于北京悦购伟业电子商务有限公司,股东为高大伟、赵恒郡,高唯伟为创始人兼CEO,首席运营官则为毕言。诚信贷官网显示,诚信贷是一个网络借贷中介平台,以P2P方式解决网络小额借贷问题。通过诚信贷小额借贷中介平台,借入者可以快速筹得资金,无抵押,无担保。借出者可以获取比银行,债券更好的回报,并为他们提供信贷金融服务。

从以上信息看出,酷骑和诚信贷的连接点为高唯伟和毕言,高唯伟既为诚信贷的创始人兼CEO又为酷骑单车CEO,毕言既是酷骑股东,同时也是诚信贷首席运营官。

二三梯队该何去何从?

事实上,酷骑单车押金难退的问题也折射出二三梯队共享单车玩家们普遍面临的生存困境。

自2017年以来,一直以来处于野蛮生长状态的共享单车进入了清场期,不到两个月的时间,3Vbike、町町单车接连倒闭,小鸣单车屡屡被质疑押金退还难,小蓝单车则不断传出要“卖身”的消息。

居于第一梯队的摩拜和ofo最近几个月打的愈加火热,两家都通过不同的数据机构宣称自己是行业老大。二者也从各自为战变为短兵相接,争夺从入口到产能到城市到用户体量,甚至轮番打起公关战。硝烟之下的共享单车已逐渐成了摩拜和ofo的游戏,纵使二三梯队玩家心有不甘,奈何资本围栏高筑,可望不可及。

此前就有业内人士预测,共享单车行业不太可能出现并购,因为意义不大。对于后来进场的玩家而言,摆在面前的路只有两条——要么生,要么死。

对尚还活着的酷骑单车们来说,未来究竟是生是死,我们将持续关注。


(编辑:周灵鸽)

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